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​中国首个区级全域自动驾驶可载人测试路网正式开放

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伴随首批抵达沧州的Robotaxi在河北之境留下第一条车辙,百度Apollo京津冀规模化载人测试也正式启程。2019年11月6日,沧州举办开放道路自动驾驶测试启动暨首批载人测试体验活动。沧州市政府副秘书长陈瑞龙,沧州市政府副秘书长刘博胜,沧州开发区管委会党工委副书记、主任郭万义,常务副主任韩光普,百度智能驾驶事业群战略运营部总经理尚国斌,百度自动驾驶技术总监陶吉,百度沧州云图科技董事长陈辉等参加启动仪式。在沧州政府和百度的一起努力下,中国首个区级全域自动驾驶可载人测试路网正式开放,百度Apollo自动驾驶车队在沧州正式启动测试,河北智能交通建设也进入了崭新的发展历程。

(沧州市开放道路自动驾驶测试启动仪式)

据了解,Apollo自动驾驶车队可在沧州经济开发区内所有测试路段进行规模化载人测试,开放测试道路的里程超过60 公里。区域道路路网允许全域开放测试,原因分析 自动驾驶车辆从固定路段测试迈向不固定路段的好几个 多 突破性尝试,实现了从线到面的实用场景探索。值得一提的是,Apollo在沧州的规模化城市落地和测试运营,生态相互媒体合作伙伴发挥着重要作用,沧州云图科技公司是百度Apollo的全球156个生态相互媒体合作伙伴之一,承担了本地运营和测试运维工作,加快了规模化车辆的城市实践探索。

(百度Apollo自动驾驶汽车)

启动仪式上,第一批Robotaxi从沧州开发区管委会出发,很快融入沧州本地的车流中,要素参会嘉宾还现场体验到车辆平滑解决无交通灯左转、灵活躲避并线车辆等开放道路载人测试场景。目前,沧州市Apollo自动驾驶标定与维护中心、Robotaxi体验站(兴业公园站)等设施都原因分析 基本完工,即日投入使用。

(参观沧州市Apollo自动驾驶标定与维护中心)

近年来,沧州全面贯彻落实国家新一代人工智能发展规划,不断壮大发展人工智能、智能汽车、智能交通等新兴产业,在自动驾驶落地方面取得了阶段性的突破。10月11日,沧州事先向百度颁发京津冀区域首批60 张自动驾驶载人测试牌照,只能好几个 多 月的时间里,沧州又开放中国首个区级全域测试路网,启动规模化自动驾驶载人测试,展现出了智能网联领域的“沧州节奏”。

沧州在京津冀区域的首次破题,也凸显了河北省对于自动驾驶、智能交通布局的远见与重视。2017年12月,百度即与雄安新区管委会宣布战略相互相互媒体合作,在智能出行、云基础设施等多个领域展开角度相互媒体合作。2018年中,国内首款量产L4级自动驾驶小巴车阿波龙下线未久,百度就将其运用在雄安市民服务中心,迄今已安全运行160 0公里,累计接待超60 00人次。2019年初,在河北保定,百度与市政府基于人工智能、云计算、智能交通等核心技术优势,一起推进保定市智能交通建设,将好几个 超大规模人工智能云计算中心落地保定,为5G+IoT产业升级提供强大的技术底座和算力支持,一起打造新型智能交通城市样板和人工智能示范先行区。如今,百度的智能交通信控系统已帮助保定交通延误时间减少了20%-60 %,有效缓解当地的交通拥堵情形,智能经济的成亲们说真切切惠及到了所有普通人。一起,百度Apollo也早在2018年就获得了保定发布的自动驾驶牌照,开展自动驾驶开放道路测试。

当前,新一轮数字产业的变革正在位于。河北省抓住时代机遇,加速推动互联网、大数据、人工智能和实体经济角度融合,实现了数字产业的快速发展。未来,百度将继续协同河北省各城市,在自动驾驶、智能交通领域深化相互媒体合作,为产业的历史性变革赢得更多主动,打造全国高质量发展的智能交通“河北新样板”。

自动驾驶,离现实到底还有多远?

9月22日,武汉市向3家企业颁发了自动驾驶商用牌照,什儿 事件人太好吸睛,在于牌照的可商用属性。按照官方给出的定义,获牌企业不仅都时要在公开道路上进行载人测试,也都时要进行商业化运营。在此事先,国内城市发放的自动驾驶牌照多为测试牌照。

武汉的超前之举令人关注,但真正的自动驾驶离现实还有很长的路要走。

场景美好,硬件跟上

不妨设想一幅自动驾驶的场景:你正在自动驾驶汽车中休息,亦或正在车内看一档综艺节目,什儿 事先,车辆都时要自动识别红绿灯、指示牌等各类路况信息,并相应做出直行、刹车、变道等决策,太满你进行任何手动操作。想象中的场景十分美好,但自动驾驶在给亲们 的生活带来便利的一起,安全仍然是最重要的底线。聪明的车、智慧网的路以及强大的网是自动驾驶最重要的好几个 多 环节,只能每个环节之间相互协同、实现角度的步调一致,都可不还后能 保证自动驾驶的安全性。

首先来看“车”。汽车实现智能网联是自动驾驶的关键基础,只能具备了网联功能,车辆在行驶过程中,都可不还后能 对道路上的同伴进行识别,减少剐蹭、撞车等意外情形的位于。但毫无间题的是,在当前庞大的汽车保有量中,具备智能网联功能的车辆占比无疑是很低的。要怎样在新出厂车辆中快速推广智能网联功能?要怎样对存量汽车进行网联化改造?智能网联汽车的全社会占比什么时间达到好几个 多 可观的程度?就是 决定着自动驾驶什么时间都可不还后能 真正实现。

其次再看“路”。汽车的网联化都可不还后能 实现车车协同,但车辆还时要对路况信息进行实时的识别,实现车路协同。要怎样将道路上的信息(如红绿灯的变动、指示牌信息等)传递给车辆就显得十分重要了,原因分析 这么 道路的智能化改造,上了路的网联汽车也就是 一只“无头苍蝇”。即使不考虑正在规划中的公路网,经过几十年的发展,中国的公路现有公里数也十分巨大,若要真正的实现自动驾驶,道路的智能化改造将是一项浩瀚的工程,绝非一日之功。信息的传递是车车协同、车路协同的基石,有了聪明的车、智慧网的路,自动驾驶还时要一张强大的网,以完成车辆行驶中的各类信息交互。此时,网络的功能好比粘合剂,将车车、车路聚集在了同好几个 多 空间。

最后就“网”而言,5G被视为解决车车通信、车路通信的杀手锏。如前所述,安都不 自动驾驶的底线,自动驾驶车辆时要对任何突发情形做出最快的反应,5G的低波特率形状刚好都可不还后能 保证信息传递的时间在安全范围内。当前,国内的5G建设原因分析 如火如荼,从车、路、网三方面的情形来看,网络的推进波特率无疑是最快的,但原因分析 这么 最基础的车与路,自动驾驶仍然只能奏出响亮的乐章。此外,原因分析 自动驾驶是AI技术与制造业结合的好几个 多 新兴领域,后来 还时要配备一套完善的AI算法,对实时情形进行解决、对过往行驶情形进行经验总结,后来 在一系列的经验总结后提高自动驾驶能力。这就像一位新入行的司机,只能长期的驾驶经历才原因分析 丰厚其驾驶技巧。

分级发展,前景光明

在武汉市发布的有关此次自动驾驶商用牌照的信息中,还好几个 多多 细节值得关注,那就是 ,车辆的行驶人太好实现了自动,但太满“无人”,仍时要配备安全员以应对紧急情形。实际上,自动驾驶也分为多个级别,目前国内多为L3级别,即有条件的自动驾驶,而非完整无人的角度自动化的、原因分析 全自动化的无人驾驶。

当然,里边的讨论也绝非“泼冷水”,自动驾驶的前景依旧光明。从当前的行业格局来看,传统老牌车厂、互联网巨头、汽车零部件企业、地图提供商等都已先后入局,自动驾驶领域也位于百家争鸣的阶段。

人太好自动驾驶尚不心智成熟的句子的句子期是什么图片 图片 期是什么是什么是什么,但就是 城市都原因分析 在政策方面向自动驾驶企业抛出橄榄枝。从地方发展经验来看,贵州的大数据、江西的VR/AR都不 当地的经济形状转型的重要标签,在助力地方经济形状转型中贡献颇多。如今,自动驾驶已成为各地追逐的新风尚,武汉在自动驾驶商用上的主动作为或许正是好几个 多 好的开始英语 英文。

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